１９５０年（昭和２５年）に製造され、富山県の高岡市と射水市をつなぐ第３セクター・万葉線で除雪車として働く「デ５０００系」車両が、今冬を最後に引退する。

　三つの会社で運行され、形が残る最後の同系車両。鉄道ファンに人気があることから、万葉線は今後、保存方法を検討する。

　「富山地鉄笹津・射水線　デ５０００系ものがたり」の著者で、都市交通研究家の服部重敬さん（５７）によると、同系にはデ５０００形、デ５０１０形があり、富山地方鉄道が１９５０～５１年に、計３４両を導入した。

　軌道（路面電車）と鉄道を直通運転する目的で製造された車両で、実際に、富山市内軌道線と笹津線（１９７５年廃止）、高岡軌道線と射水線（８０年廃止）の直通運転などで使用された。

　富山地鉄から独立し、高岡軌道線などを引き継いだ加越能鉄道にその後、一部の車両が譲渡された。

　新型車両の導入などもあって、富山地鉄、加越能の両社で７０年代以降、デ５０００系の廃車が進み、加越能が除雪車に改造したデ５０１０形の１両（車番デ５０２２）が残るだけになった。２００２年、高岡軌道線などが加越能から万葉線に引き継がれて以降も、この車両は現役を続けた。

　車体の色は、客を乗せて走った頃と同じように、上がクリーム、下がグリーン。前後に雪をかき分ける黄色のスノープラウ、車内には凍結防止剤を軌道に散布する装置が取り付けられている。今季も昨年１２月２６、２７日の２回出動した。

　同社が年２回開く「万葉線電車まつり」では、多くのファンが一緒に記念写真を撮る。「まだ走っていますか」と問い合わせの電話もよくかかってくるという。

　しかし、同社は「部品も手に入らず、修理しながら使うのは限界」と除雪車の更新を検討。新車両導入にめどがついたことから、今季限りで、デ５０００系の使用を終えることにした。

　「路面電車の車両を鉄道にも走らせ、利便性を高める考え方は、富山ライトレールのようなＬＲＴ（次世代型路面電車）に通じる。時代を先取りしていたデ５０００系は、富山の鉄道の歴史のシンボル的存在。車両は是非残してほしい」と服部さんは話す。

　万葉線は今年４月に開業１０周年を迎えることから、「記念事業の一つとして保存、活用を考えていきたい」としている。（志賀克也）
（2012年1月15日06時50分 読売新聞）

良好な保存状態
報道陣に公開された人骨。身長は手前が推定で１６０センチ台後半、奥は１４０センチ台後半（４日、富山市の県文化振興財団の事務所で）

　富山市呉羽町北の小竹(おだけ)貝塚で昨年見つかった縄文時代前期（約６０００～５５００年前）の人骨７１体に、縄文時代としては大柄な人骨が複数含まれていることを、県文化振興財団と国立科学博物館が４日明らかにした。骨折の痕や手足の指までわかるなど、保存状態は極めて良好で、同博物館は今後、人類研究部（茨城県つくば市）で復元や詳しい計測などを進め、人口構成や集団の特徴などを分析する。

　人骨は昨年４～９月、北陸新幹線建設予定地となったＪＲ呉羽駅北側の発掘調査で見つかった。縄文早期～前期の人骨は、それまで国内で合わせても約７０体にとどまり、小竹貝塚の７１体は国内最多。今年７月に人骨から土を取り除く作業が始まった際には、縄文最大級の身長１７０センチ超と推定される男性の骨があることも判明した。

　同財団は土を取り除く作業が終わった４日、２体の全身骨を報道陣に公開した。いずれも２０歳代男性と推定され、うち１体は、当時としては大柄な身長１６０センチ台後半で、もう一体は１４０センチ台後半と小柄。作業を指導した同博物館人類研究部の坂上和弘研究員は「縄文時代前期でここまで保存状態が良く、数も多いのはほとんど類例を見ない」としている。

　折れた大腿(だいたい)骨が癒着した痕や虫歯などが見られるほか、硬い物を食べるなど酷使して平らにすり減っている下あごの歯もあり、当時の生活を知る手がかりも多いという。

　公開された人骨のうち大柄の１体は、５日から富山市茶屋町の県埋蔵文化財センターで始まる特別展「とやまの貝塚」で展示される。
（2011年10月5日 読売新聞）

　北陸新幹線開業後にＪＲから経営分離される並行在来線での特急運行について、石井隆一知事は４日の定例会見で「特急が残ると新幹線の停車回数に響く」として特急の存続は困難との認識を示した。特急の存続を求める声は並行在来線に関するタウンミーティングなどで市民から上がっていた。

　長野県の「しなの鉄道」など、並行在来線の先行事例では特急は廃止。北陸新幹線の開業に伴って、福井・金沢－越後湯沢駅（新潟県湯沢町）間を結ぶ特急「はくたか」が廃止対象になっているほか、大阪－富山駅間を結ぶ特急「サンダーバード」も新幹線開業後、金沢以東は運行されない見通し。

　石井知事は会見で、高岡市などで開催したタウンミーティングで市民から特急存続を求められたことに触れ、「特急に当たるものは新幹線に移行する」などと述べた。また、サンダーバードについては「金沢駅での（新幹線との）乗り継ぎの問題がある」と述べ、新幹線の大阪までの延伸を国に求めていく考えを示した。【岩嶋悟】

　環境計量証明業の「カナモリ技販」（高岡市）は、食品や肥料、汚泥などの放射能を測定する事業に参入した。親会社である金森産業（同）の東京支店などのネットワークを生かし、関東方面への営業を強化する。

　東日本大震災後に迅速で安価な放射能測定を求める顧客が相次ぎ、自社で約５００万円の測定用の機械を導入。県外の提携会社と協力して実施していた測定業務に本格参入することにした。

　「核種分析」と呼ばれる方法で、放射性ヨウ素、放射性セシウムなどの放射能の量を測定する。料金は１検体当たり１万５千円。２～５日程度で結果が分かり、最短で即日でも対応できる。既に富山県内外から引き合いがあるという。

　同社環境分析センターの東海信一所長は「風評被害が懸念される中、県内外のものづくりの安全安心につなげたい」と話した。

商議所が活動開始

　高岡商工会議所が住居表示で消えた高岡市内の旧町名復活に向けた活動を始め、市も２１日、市民の盛り上がりを前提に活動を支援していくことを明らかにした。

　同商議所は、７月の議員総会で旧町名復活に向けた活動を決定。８月には、１１の旧町名を復活させた金沢市を調査した。こうした動きについて、氷見哲正教育長は２１日の高岡市議会で、「市民、行政、企業などが一体となって検討すべき課題。市民活動が盛り上がれば、調査・研究を進めるとともに、旧町名復活のための事業を支援したい」と述べた。

　市によると、旧町名復活は、地元住民の合意が前提で、住居表示整備審議会での審議、市議会での議決などの手続きが必要という。

　市内では「御馬出町(おんまだしまち)」「守山町(もりやままち)」など、城下町として開町された際に付けられた町名が今も使われている一方、町人の職業に由来した「桶屋町(おけやちょう)」「油町(あぶらちょう)」など消えた町名もある。
（2011年9月22日 読売新聞）